El 29 y 30 de mayo ppdo, en el Salón Bernardo Houssay del Centro Austral de Investigaciones Científicas, se llevó a cabo el “2do TALLER DE OPERATORIA MARITIMA ANTARTICA”, evento organizado por el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo, en colaboración con la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Río Grande, Extensión Aulica Ushuaia.
Al
igual que en oportunidad del 1er Taller, realizado en junio de 2010,
el encuentro estuvo orientado a desarrollar la temática antártica
desde la perspectiva de la actividad marítima. En este caso,
abordando aspectos de ingente actualidad para el desarrollo de la
Provincia, tales como, entre otros, el “Código Polar” o el
desarrollo de infraestructura portuaria a los fines de sostener y
potenciar el desarrollo de Ushuaia, en articulación con los
requerimientos y servicios que demanda la actividad antártica, tanto
argentina como internacional.
Durante
ambas jornadas, el número de asistentes colmó la capacidad del
Salon Houssay del CADIC, hecho que manifiesta claramente el interés
que despertó la convocatoria, focalizada en la elaboración del
mencionado “Código Polar”.
APERTURA
- INTRODUCCION AL CODIGO POLAR
Luego
de las palabras de apertura, a cargo del Coordinador Académico de la
UTN Ushuaia, Lic. Gabriel KOREMBLIT, fue el turno del Cap. de
Ultramar Sergio OSIROFF, Delegado Regional del Centro de Patrones quien, luego de agradecer a la Dirección
del CADIC por el apoyo brindado para llevar a cabo el evento, realizó la presentación del tema propuesto para el Taller. En este sentido,
manifestó la importancia que tiene para Tierra del Fuego el hecho de
interesarse en la elaboración del Código Polar, recalcando que las
medidas reglamentarias que vayan a adoptarse a nivel internacional,
podrán aparejar efectos sobre el nivel y tipo de la actividad
turística, marítima y portuaria que se desarrolle a futuro con base
en Ushuaia, con lógicas implicancias para el desarrollo económico
provincial. Resaltó a su vez su preocupación, respaldada en
documentación oficial, respecto a que existiría cierta tendencia,
en las reuniones consultivas del Tratado Antártico, en vincular la
afectación del medio ambiente antártico con el turismo marítimo.
En cuanto a este punto, mencionó que tanto la actividad turística como la de los programas oficiales internacionales están expuestos a riesgos comunes, debiéndose encarar soluciones racionales que apunten al mejoramiento de todas las operaciones polares, y no solo restricciones orientadas al ámbito de las navegaciones con pasajeros. Como dato ilustrativo que testimonia que son todas las actividades humanas las que ocasionan potencial riesgo de contaminación y no solamente las turísticas, mencionó el caso de la barcaza brasileña de combustible hundida en diciembre ppdo. frente a la Base Ferraz, hecho que se habría mantenido sin salir a la luz hasta que, al producirse el incendio de aquella misma base, a fines de febrero, resultó imposible ocultar la presencia del chatón con 10.000 litros de gas oil, hundido a escasa distancia de la costa. http://www.estadao.com.br/noticias/vidae,governo-esconde-naufragio-de-barco-com-10-mil-litros-de-oleo-na-antartida-,840155,0.htm
Este hecho, remarcó el Cap. Osiroff, pone en evidencia el diferente tratamiento mediático y en los foros internacionales (incluídas las reuniones consultivas del Tratado Antártico) que reciben los siniestros marítimos según éstos involucren programas oficiales o de embarcaciones de turismo, resaltando que el Código Polar apunta a estos últimos y no a los primeros.
Como resumen, y mostrando una fotografía de un pingüino empetrolado, destacó que la avifauna no distingue entre petróleo proveniente de un buque de turismo o de un programa oficial. Abordar el asunto desde la óptica de que hay un sector que afecta (el turístico) y otro que está exento de sufrir accidentes o rendir cuentas por producir perjuicios medioambientales (programas antárticos oficiales), impide analizar la cuestión medioambiental antártica en su integridad, con el agravante de que la postura de interpretar que los siniestros marítimos están especialmente asociados al turismo, puede afectar en forma directa al desarrollo de Tierra del Fuego.
Finalmente, agradeció a la Prefectura y a la Armada, Instituciones ambas que, en representación del País, intervienen en los asuntos atinentes a la Organización Marítima Internacional, el haber enviado a Ushuaia, para su participación en el Taller, a sus especialistas en la materia. Dicha actitud, expresó, pone en evidencia el compromiso de la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina con el desarrollo local y los intereses marítimos nacionales.
En cuanto a este punto, mencionó que tanto la actividad turística como la de los programas oficiales internacionales están expuestos a riesgos comunes, debiéndose encarar soluciones racionales que apunten al mejoramiento de todas las operaciones polares, y no solo restricciones orientadas al ámbito de las navegaciones con pasajeros. Como dato ilustrativo que testimonia que son todas las actividades humanas las que ocasionan potencial riesgo de contaminación y no solamente las turísticas, mencionó el caso de la barcaza brasileña de combustible hundida en diciembre ppdo. frente a la Base Ferraz, hecho que se habría mantenido sin salir a la luz hasta que, al producirse el incendio de aquella misma base, a fines de febrero, resultó imposible ocultar la presencia del chatón con 10.000 litros de gas oil, hundido a escasa distancia de la costa. http://www.estadao.com.br/noticias/vidae,governo-esconde-naufragio-de-barco-com-10-mil-litros-de-oleo-na-antartida-,840155,0.htm
Este hecho, remarcó el Cap. Osiroff, pone en evidencia el diferente tratamiento mediático y en los foros internacionales (incluídas las reuniones consultivas del Tratado Antártico) que reciben los siniestros marítimos según éstos involucren programas oficiales o de embarcaciones de turismo, resaltando que el Código Polar apunta a estos últimos y no a los primeros.
Como resumen, y mostrando una fotografía de un pingüino empetrolado, destacó que la avifauna no distingue entre petróleo proveniente de un buque de turismo o de un programa oficial. Abordar el asunto desde la óptica de que hay un sector que afecta (el turístico) y otro que está exento de sufrir accidentes o rendir cuentas por producir perjuicios medioambientales (programas antárticos oficiales), impide analizar la cuestión medioambiental antártica en su integridad, con el agravante de que la postura de interpretar que los siniestros marítimos están especialmente asociados al turismo, puede afectar en forma directa al desarrollo de Tierra del Fuego.
Finalmente, agradeció a la Prefectura y a la Armada, Instituciones ambas que, en representación del País, intervienen en los asuntos atinentes a la Organización Marítima Internacional, el haber enviado a Ushuaia, para su participación en el Taller, a sus especialistas en la materia. Dicha actitud, expresó, pone en evidencia el compromiso de la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina con el desarrollo local y los intereses marítimos nacionales.
“LA ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL Y EL CODIGO POLAR”
Conforme
al cronograma, el Taller se inició con el tratamiento del “Código
Polar”, temática que despierta, lógicamente, gran expectativa en
Tierra del Fuego, en virtud de las eventuales consecuencias
económicas y de desarrollo que pudieran llegar a involucrar sus
disposiciones restrictivas.
Inició
las exposiciones el Prefecto Principal Juan Carlos CUBISINO,
Arquitecto Naval e Ingeniero de Marina,Jefe del Departamento
Reglamentación Internacional de la Prefectura Naval Argentina, quien
a su vez dirige la comisión argentina (integrada por especialistas
de diversas Instituciones) que interviene en el estudio y desarrollo
del Código Polar en la Organización Marítima Internacional. El
Prefecto Cubisino describió cuáles son los objetivos de la
normativa actualmente en progreso y el modo en que se avanza en su
elaboración, se estudia cada particularidad y se interactúa con los
diversos actores involucrados, nacionales y extranjeros, tanto para
el análisis técnico como en lo que respecta a la evaluación de la
operatoria y las consecuencias prácticas de posibles disposiciones.
En este sentido, resaltó que no se prevé que avance el criterio de
imponer el “doble casco” a las embarcaciones de turismo antártico
(lo cual podría conducir a un eventual colapso de la actividad en la
que Ushuaia ha especializado su oferta marítimo-portuaria en
temporada alta).
A continuación expuso el Capitán de Navío Oceanógrafo Juan Carlos Frías, de la Subsecretaría de Intereses Marítimos de la Armada, quien trabaja junto al Prefecto Cubisino en el “Código Polar”. El Capitán Frías, entre otros aspectos de su disertación, puntualizó la importancia que tiene, para la mejor elaboración de tal reglamentación internacional, el intercambio de información con los sectores que tienen participación, conocimiento y genuinos intereses en la actividad antártica. Mencionó también la trascendencia que tiene para la Argentina la realización anual del Curso de Navegación Antártica, NAVANTAR, lo cual ubica al País entre aquellos que se han dedicado, en forma ininterrumpida y desde hace más de dos décadas, a preparar a las tripulaciones de buques polares para la navegación segura y la preservación medioambiental antártica.
Por
último, intervino el Comandante Naval Antártico, Capitán de Navío
Hidrógrafo Valentín Sanz Rodríguez, quien describió en primer
lugar la estructura orgánica de las operaciones antárticas
argentinas. En tal sentido, el Capitán Sanz destacó los
requerimientos logísticos y administrativos que plantea una
actividad de tal envergadura, lo cual invita a pensar en las
posibilidades que se podrían abrir para Tierra del Fuego en función
no solo del amarre de embarcaciones, sino de la provisión de
servicios. En cuanto al “Código Polar”, y aún cuando admitió
que podría haber cambios que se reflejaran en la operatoria marítima
con base en Ushuaia, remarcó que, en su visión, lo que que se abre
es una oportunidad. En otros términos, el Comandante Naval Antártico
sugirió empezar a pensar el Código desde la óptica de las
oportunidades que podrían abrirse para Tierra del Fuego, en
articulación con su puesta en vigor. Tal perspectiva, por lógica,
requiere mantener y potenciar al “Código Polar” como materia de
interés de la Provincia, a efectos de interactuar con los
especialistas argentinos que intervienen en su elaboración, y
fundamentalmente imaginar los posibles escenarios futuros que el
Código planteará a Tierra del Fuego, de modo de articular con ellos
en forma provechosa, atendiendo al desarrollo económico y social,
local y nacional.
DESARROLLO
FUEGUINO: SISTEMA OPERATIVO DE NAVEGACION ANTARTICA
La
navegación antártica afronta hoy día el problema de no contar con
cartografía adecuada en numerosas zonas críticas, en algunas de las
cuales se han registrado accidentes, tanto de embarcaciones de
programas oficiales como de turismo. A bordo del Buque “Ushuaia”,
perteneciente a la única empresa argentina que realiza turismo
antártico, Antarpply, se ha venido realizando desde hace nueve años
un trabajo de levantamiento expeditivo de las áreas de mayor
complejidad y riesgo por las cuales navegan las embarcaciones de
expedición.
El
Cap. Osiroff detalló las características de las cartas náuticas a
que da lugar ese trabajo de relevamiento, y que permiten su uso con
los sistemas de navegación del Buque, incluyendo el radar y el GPS,
proveyendo razonables condiciones de seguridad, que en los sectores
involucrados puede ser superior a la de la cartografía náutica
disponible (tanto argentina como proveniente de los restantes países
con actividad antártica).
Dichos
mapas, no obstante, originalmente en papel y, con el tiempo,
elaborados en modo digital, no permiten el uso directo con un
software de navegación. Por tal motivo, y a efectos de avanzar en el
desarrollo de un sistema que permitiera el empleo de los sistemas de
navegación del Buque con las propias cartas náuticas que se
elaborasen en aguas restringidas de la Antártida, se firmó
oportunamente un convenio entre la Empresa Antarpply y la UTN FRRG –
Ushuaia. A partir de la instrumentación del acuerdo, se inició el
embarco de estudiantes avanzados de Ingeniería Pesquera, con el
propósito de estudiar “in situ” las posibilidades de desarrollo
de mapas antárticos que operasen con el GPS y otros sistemas
electrónicos de la embarcación, en tiempo real.
Finalmente, el “Grupo de Cartografía Digital y Tecnología Marítima UTN Ushuaia”, ante las diferentes alternativas posibles, decidió desarrollar un nuevo sistema electrónico integrado de navegación.
Finalmente, el “Grupo de Cartografía Digital y Tecnología Marítima UTN Ushuaia”, ante las diferentes alternativas posibles, decidió desarrollar un nuevo sistema electrónico integrado de navegación.
Los
estudiantes Alejandro Fábrega y Ariel Giamportone, integrantes de
dicho Grupo, presentaron el “Sistema Vito”, producto fueguino
destinado a la navegación electrónica, y en el cual corren las
cartas náuticas elaboradas en el “Ushuaia”.
Tal
como explicitaron ambos alumnos de la UTN, el desarrollo se realizó
bajo la concepción de software libre y se orienta a lograr un diseño
basado en necesidades concretas. Es decir, no un programa que
“aturda” en herramientas, sino uno que integre armónicamente los
requisitos cartográficos y de manejo de software, con las
situaciones que enfrenta, en un Puente de Mando, un operador que está
urgido por tomar decisiones correctas y no puede distraer su atención
en involucrarse excesivamente en un monitor de computadora.
Los
estudiantes puntualizaron, por otra parte, que se buscó también que
la elaboración del sistema “Vito” fuera íntegramente argentina
y fueguina, de modo de minimizar la dependencia tecnológica con
respecto a desarrollos de softwares privativos extranjeros, y
logrando a la vez que tanto cartas náuticas como sistema operativo
pudieran ser actualizados y optimizados en la porpia Tierra del
Fuego.
El
nombre, “Vito”, constituye un homenaje de los alumnos de la UTN
Ushuaia al navegante argentino Vito Dumas, primer hombre en dar la
vuelta al Mundo en solitario por la “Ruta Imposible”.
DESARROLLO SOSTENIBLE: LA IAATO Y LA ACTIVIDAD TURISTICA ANTARTICA
El
segundo día del Taller se inició con la exposición de la Mg.
Monika Schillat, Coordinadora Académica de la Maestría en Estudios
Antárticos de la Universidad Nacional de Tierra del Fuego. Durante
su exposición, la Mg. Schillat describió la historia y actividad
que realiza la Asociación Internacional de Operadores de Turismo
Antártico, en pos de sostener la actividad en articulación con
normas estrictas que promuevan el cuidado medioambiental y la
preservación de la vida humana en aguas polares. Puntualizó que la
Asociación promueve también la realización de proyectos
científicos, participando de traslados y trabajos de campo de
investigadores.
Describió a su vez, con realismo, la preocupación por los accidentes ocurridos y la problemática del turismo marítimo antártico, recalcando que la propia IAATO dispone la investigación de los hechos que pudieran haber involucrado a miembros de la Asociación. Las conclusiones de tales investigaciones se trasladan a la “calificación” de la empresa, lo cual se proyecta hacia su imagen y en definitiva al éxito de su operatoria comercial. Dicho de otro modo: un buen método de fortalecer el cumplimiento de las normas estrictas de la IAATO, es asociar dicho cumplimiento con la reputación de la empresa.
Entre otros aspectos de su disertación, la Mg. Monika Schillat también mencionó al “Código Polar”, resaltando que el actual desconocimiento respecto a cuáles serán, concretamente, las restricciones a la operatoria y las exigencias a los equipos y buques, vuelven incierto el futuro de la actividad.
Describió a su vez, con realismo, la preocupación por los accidentes ocurridos y la problemática del turismo marítimo antártico, recalcando que la propia IAATO dispone la investigación de los hechos que pudieran haber involucrado a miembros de la Asociación. Las conclusiones de tales investigaciones se trasladan a la “calificación” de la empresa, lo cual se proyecta hacia su imagen y en definitiva al éxito de su operatoria comercial. Dicho de otro modo: un buen método de fortalecer el cumplimiento de las normas estrictas de la IAATO, es asociar dicho cumplimiento con la reputación de la empresa.
Entre otros aspectos de su disertación, la Mg. Monika Schillat también mencionó al “Código Polar”, resaltando que el actual desconocimiento respecto a cuáles serán, concretamente, las restricciones a la operatoria y las exigencias a los equipos y buques, vuelven incierto el futuro de la actividad.
Este
tema resulta, en forma evidente, una preocupación asociada al futuro
del puerto de Ushuaia y al desarrollo de Tierra del fuego.
"EL ROL DE TIERRA DEL FUEGO EN LA OPERATORIA MARITIMA ANTARTICA"
El
Taller culminó con un panel dedicado a indagar en las acciones,
problemática y propuestas vinculadas a potenciar la presencia de la
Provincia de Tierra del Fuego en la operatoria antártica.
Expuso
en primer lugar el Prefecto Principal Alejandro Annichini, consultor
de la O.M.I, quien describió el rol que cumple la Prefectura Naval
Argentina en el control de embarcaciones que tienen por destino las
aguas polares. Se pudo tomar conocimiento de la preocupación
medioambiental que la Autoridad Marítima Nacional materializa a
través de sus acciones, y también fue motivo de sumo interés, para
los participantes, recibir la noticia de que el Buque Oceanográfico
“Dr. Houssay” de la PNA, estará en breve disponible para la
realización de campañas de investigación y navegaciones de
estudio.
En
segundo término realizó su presentación el Capitán de Fragata
Oceanógrafo Pablo Bonnucelli, Comandante de la Agrupación Naval
Hidrográfica, quien tiene a su cargo, entre otras unidades, al Buque
Oceanográfico ARA “PUERTO DESEADO”, perteneciente al CONICET.
Entre otras cuestiones, el Cap. Bonnucelli puntualizó las
necesidades logísticas y de manetnimiento sobre las cuales podría
trabajarse en Ushuaia para potenciar aún más su rol de prestador de
servicios a las embarcaciones antárticas.
Destacó, por ejemplo, que las dragas de extracción de muestras de fondo que utilizó exitosamente el “Puerto Deseado” en las campañas del año 2011 fueron construídas en Ushuaia por los propios estudiantes de la UTN, mención que ilustró mostrando imágenes de las dragas y de los alumnos tanto durante la fabricación en Ushuaia cuanto a bordo del Buque del CONICET.
Destacó, por ejemplo, que las dragas de extracción de muestras de fondo que utilizó exitosamente el “Puerto Deseado” en las campañas del año 2011 fueron construídas en Ushuaia por los propios estudiantes de la UTN, mención que ilustró mostrando imágenes de las dragas y de los alumnos tanto durante la fabricación en Ushuaia cuanto a bordo del Buque del CONICET.
A
continuación expuso el Director del Puerto de Ushuaia, Sr. Gustavo
De Robles, quien describió las posibilidades del puerto en relación
a los requerimientos que surgen de la operatoria marítima antártica.
Resulta evidente que la cercanía geográfica de Ushuaia constituye
un atractivo para el amarre de las embarcaciones, dando lugar a una
necesidad de sostener esa ventaja comparativa con otros puertos de la
zona, a través de la contínua mejora en la oferta de servicios.
El
Licenciado Héctor Stefani, Profesor de la UTN Ushuaia, dedicó su exposición a
un tema que resulta crucial a la hora de evaluar y adoptar acciones
en aras de sostener la inserción de Tierra del Fuego en la
operatoria marítima: la elaboración de políticas consensuadas de
mediano y largo plazo, que permitan mantener un rumbo definido en la
política portuaria y de desarrollo local, y que trasciendan a los
propios ejecutores, es decir, a los sucesivos hacedores políticos.
A
modo de ejemplificación, el Lic. Stefani sostuvo que, antes que
tomar una medida inmediata asociada al puerto, la cual puede
alterarse en función de un cambio circunstancial de Gobierno
provincial y de autoridades portuarias, es preferible esbozar un
objetivo de desarrollo consensuado, y a partir de allí trabajar con
los diversos actores para plasmar una orientación definida, que sea
capaz de sostenerse en el tiempo. De esta manera, la cuestión
portuaria dejaría de ser objeto de variaciones coyunturales, a
menudo asociadas a organismos de gestión específicos y funcionarios
circunstanciales, para pasar a ser un ámbito en que el puerto, la
ciudad y la provincia se integren en un proceso de desarrollo
productivo conjunto, con objetivos permanentes, recursos, responsabilidades y plazos
definidos.
Por
último, expuso el Sr. Salvador De Gaetano, ex Vicepresidente de la
Dirección Provincial de Puertos. En su exposición, presentó un
proyecto de puerto de Ushuaia sobre el cual se había avanzado hasta
el año 2008, en que finalmente se suspendió su avance y
materialización. Dicho proyecto involucra la virtual transformación
de un muelle de amarre, como es actualmente, en un complejo portuario
integral, orientado no solo a ofrecer frente de atraque a los buques
sino a contemplar los requerimientos distintivos de cada una de las
embarcaciones. Un ejemplo de interés lo constituye la separación
física de un muelle de turismo, del muelle de operaciones pesqueras
o del destinado a los portacontenedores. Sitios de atraque para
embarcaciones antárticas de expedición, para grandes cruceros;
sectores portuarios destinados a los Guardacostas de mayor porte de
la Prefectura, otros para los Buques de la Armada, otros para
banquina de pescadores, constituyen en suma un modelo portuario en
que el puerto deja de ser un simple amarradero, para constituirse en
pivote del desarrollo local. Cabe destacar las previsiones en cuanto
a diques de carena, con lo cual se fomentaría a que Ushuaia, puerto
natural de aguas profundas protegidas, se constituyera en proveedor
de facilidades para puesta en seco de grandes embarcaciones, con el
cúmulo de actividades relacionadas que podrían dar lugar a la
multiplicación de trabajo genuino en la Provincia.
También
debe resaltarse que el proyecto no termina en la infraestructura,
sino que contempla la creación de una escuela técnica, tal como la
que cuentan el Astillero Río Santiago o el Arsenal Naval Puerto
Belgrano, en los cuales se enseñan oficios para el desempeño de
trabajos a bordo de los buques y talleres navales.
CONCLUSIONES:
Como
resultado del “2do Taller de Operatoria Marítima Antártica”
pueden puntualizarse las siguientes consideraciones:
- Es necesario seguir interesándose, como política de estado, por el “Código Polar”, a fin de evaluar posibles escenarios a futuro y empezar a preparar la inserción productiva de Tierra del Fuego ante las distintas alternativas posibles. No puede descartarse una alteración del volumen de tráfico antártico del puerto de Ushuaia, y debería empezar a esbozarse acciones concretas que promuevan la inserción provincial en un nuevo y eventual escenario.
- Especialistas argentinos, de gran solvencia profesional, se encuentran trabajando en la materia y están atentos y predispuestos a seguir interactuando con los actores fueguinos que, en forma directa e indirecta, desarrollan actividad vinculada al turismo marítimo antártico.
- Es factible satisfacer, desde Tierra del Fuego y mediante acciones tangibles, requerimientos específicos de la actividad marítima, tanto en lo que hace a la seguridad de la navegación antártica como de necesidades materiales de equipos oceanográficos. El Grupo de Cartografía Digital y Tecnología Marítima de la UTN Ushuaia testimonia la posibilidad de plasmar y satisfacer, en productos tangibles, requerimientos concretos, tales como son los ejemplos de softwares de navegación o la construcción de dragas de extracción de muestras de fondo para 5000 m o más de profundidad. Tierra del Fuego tiene posibilidades de satisfacer necesidades tecnológicas vinculadas tanto al comercio marítimo como a la investigación en el mar.
- El turismo antártico es una actividad fuertemente reglamentada, en la que incluso los propios actores están interesados en que se cumplan procedimientos estrictos de operación. Es a su vez perceptible cierta incertidumbre sobre las exigencias que impondrá el “Código Polar”, y que podrían influir en la continuación de la actividad, tanto en su volumen como en la modalidad.
- El manejo portuario de Tierra del Fuego requiere del consenso de todos los ámbitos involucrados en la actividad marítimo-portuaria y en el área de inserción del puerto. Los muelles no pueden seguir siendo interpretados como cuestión exclusiva del ámbito portuario, sino como parte inherente de la geografía y desarrollo del lugar. El concepto moderno de “ciudad-puerto” es el modelo deseable al que debe apuntarse.ENTREGA DE RECONOCIMIENTO:Finalizado el evento, la Prefectura Naval Argentina hizo entrega de un reconocimiento a la UTN Ushuaia, por su iniciativa de llevar adelante, junto al Centro de Patrones, un Taller específicamente destinado a tratar temas vinculados a las cuestiones concretas que hacen al ejercicio de los intereses marítimos nacionales.AGRADECIMIENTOS: el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo y la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Río Grande, Extensión Aulica Ushuaia, agradecen la presencia de todos los asistentes al "2do Taller de Operatoria Marítima Antártica".
A su vez, desean nuevamente testimoniar que el evento se pudo realizar gracias al apoyo de las siguientes Instituciones:
Centro Austral de Investigaciones Científicas - CADIC
Armada Argentina - Comando del Area Naval Austral
Prefectura Naval Argentina - Prefectura Ushuaia
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